Тусовки по ремонту

скижжено с вопросов на майл ру

я один умный догадался?

 

Уважаемый, когда самолёт садится, его скорость состовляет от 250 до 320 км/час. В пятне касания, из-за трения, происходит резкое повышение температуры, вот чтобы резина не вспыхнула и закачивается инертный газ, а азот является самым дешёвым из всех энертников. При запраке азотом автомобилей, на шиномантаже просто делают четь ниже давление, вот и возникает чувство мягкости.

 

Азот не поддерживает горение и снижает окислительное старение материалов гермослоя, каркаса и колес.

Технический уход и обслуживание авиационных шин
http://www.goodyearaviation.com/resources/...ftmanual_ru.pdf

 

Да фигня все это, если резина и должна вспыхнуть, то первым делом она вспыхнет снаружи, инертный газ изнутри ничем не поможет.

 

Хотел сам написать, потом напрягся, уж больно много бУКВ, далее цитата:
Вначале для справки:
Воздух сам по себе состоит из 78% азота и около 21% кислорода. А азот, применяемый в шиномонтажах, содержит около 95% азота и 5% кислорода. Т.е. в наших шинах накаченных «по старинке» итак почти восемьдесят процентов азота и говорить о каких-либо кардиальных изменениях в шинах после закачки 95%-ным азотом не приходится.
Но начнём по порядку:
Утверждение 1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха и поэтому при нагреве шины давление практически не меняется.
– Это утверждение противоречит законам физики, а именно закону Шарля (давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре) и закону Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков), которые мы проходили в 9 классе общеобразовательной школы.
Физикам можно верить, а значит нельзя верить «продавцам услуги».

Утверждение 2. Проверять давление в шине можно в три раза реже. За счёт того, что молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, колесо медленнее спускает.
– молекула азота 3.1x10^-8см, а молекула кислорода 2.9x10^-8см. Т.е. молекула кислорода на 6% меньше, чем молекула азота. И учитывая, что в воздухе, который вокруг нас, всего около 21% кислорода, а остальные 78% азота, получается, что разница в утечке очень незначительна (около одного процента).
На самом деле современные бескамерные шины (если они исправны) держат давление годами. А если в шине есть проблема, т.е. она негерметична, то неважно чистый ли азот закачен в шине или с примесями кислорода – шина всё равно будет спускать.
Кроме того, пункт №2 противоречит правилам эксплуатации автомобиля - давление в шине нужно проверять регулярно!
Утверждение 3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот является инертным газом и не поддерживает горение.
– шина не «взрывается» как мы себе это представляем, а лопается. Т.е. звук, который мы слышим – это резкая потеря давления в шине, которая вызвана, как правило, наездом автомобиля на посторонний предмет или разрушением конструкции самой шины.
В "Формуле-1" закачивают азот в шины в первую очередь для пожаро-безопасности. Чистый азот, при повреждении колеса, выходя из шины, действительно не способствует горению.
Утверждение 4. Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. отсутствует влага, масло, пыль, частицы, которые снижают долговечность колеса.
– старение шины в основном происходит снаружи шины, поскольку кроме кислорода на шину действует солнечное излучение и другие вредные воздействия (реагенты, битум и т.п.)
Коррозия диска изнутри действительно уменьшается, благодаря меньшему количеству кислорода в шине. Но стоит отметить, что диск опять-таки в основном ржавеет и окисляется снаружи, хотя некоторая доля пользы применения азота присутствует.
Существуют и другие сомнительные утверждения, многие из которых противоречат законам физики, но комментировать их нет особого смысла. Поэтому, подводя итоги можно сказать: большинство тезисов, которые рекламируются – не состоятельны. А некоторые являются просто откровенным обманом.
Хотя есть и психологический фактор – люди, потратившие свои деньги и накачавшие шины азотом, часто говорят, что машина стала заметно мягче, тише и лучше управляется…
И если вы хотите проверить законы физики за свой счёт, то, пожалуйста, есть такая услуга. Но всё же есть один действительно положительный момент в этой процедуре и это можно сказать наверняка – хуже не будет!

 

эт посадочная скорость?на глиссаде или в момент приземления?я так понимаю,раз разговор о пневматиках,то приземления.....сорри,конечно,но где Вы такую скорость посадки видели?320 км/час ???
мож я чего-нить недопонимаю,но на каких типах такая посадочная скорость?

 

это если вертикально вниз садицца

 

)))прикольно))я не претендую на звание "гуру советской авиации"....но самолеты,на которых я работал,имеют посадочную скорость 220-250км/час(по регламенту),а 320.....видимо не все я узнал про авиацию))

 

ну, это когда было.. тогда самолеты и летали медленнее
а щас быстрее летают и быстрее садяца

 

250 это когда просто садятся, а 320 это когда быстро надо сесеть

я вот когда на боинге там, или на аэробусе сажусь, мне кажется км так 320 запросто. а 220 это какойнить кукурузник там или фокер

 

еще один напоминает про возраст...Миха(Пиво) вообще сказал,что ...:" ..тебе-то какая разница,ты уже отжил свое..." фиг вы угадали)))))))))))))))

 

глюк

 

Когда я покупал бойсеновские клапана на свой мотор меня тоже все уверяли что это залипуха и толку не будет, только 10 тыщ потратишь. Однако почти мертвый мотор реанимирован, второй сезон с полпинка заводится и работает как часы, и мощи не много, но добавилось.

 

Что за чудо клапана ?


а вот еще есть приблуда
намагничивать топливо




шобы частицы топлива строем шли в камеру сгорания

 

Ну эта приблуда не спорю залипуха.

 

Элементарно Ватсон, скорость посадки зависит от многих факторов, направление ветра, загруженность самолёта, состояние ВПП, скорость сваливания конкретной модификации машины и т.д. И чем меньше площадь крыла, тем больше скорость сваливания и больше посадочная скорость. Например скорость сваливания ТУ-154 368 км/час, при выпущенных закрылках и работе двигателя на предфосажном режиме, посадочная скорость может доходить до 300 км/час (с попутным ветром). У истребителей порог скорости ещё выше, тормозить обычным способом они просто не могут, для того и используется тормозной парашют. Ну да ладно, остальное можете узнать из умного Интернета сами, здесь не та тема

 

ну че, Санька-лётчик, научился наконец то водить ТУ-154 :D
че бы ты без форума рыбаков-охотников делал то?

 

http://www.rusarmy.com/avia/su_15.htm посадочная 350 кмч

Мировой рекорд скорости посадки воздушного судна - 415 км/час
Одесса, 31.12.1988, Ту-134, КВС Крантов (фамилия - песня)