Как вырваться из "засады"

все просто, откуда ехал, там ты ехал, а куда собираешся, ты еще не знаещ что там, а раз там где ехал ты не перевернулся, значит с бОльшей вероятностью и не перевернешся, я так думаю (с) Мимино

 

В итоге физика явления не раскрыта. Речь идет про возможное опрокидывание при вытаскивании вдоль канавы за перед или за зад.

 

конкретно по случаю на фотке все понятно.
руль вывернут влево. чисто сзади не подъехать, дорога по левому борту от прадика.
стало быть если тянить назад наискосок, то жопа поедет назад влево на бугор, а перед чуток вправо поедет и, как мне кажзется опрокинуть будет сложно.

а вот если тянуть спереди и вперед, то перед начнет заруливать влево и забирать вверх и левая сторона окажется намного выше правой и он завалится вправо

сумбурно, но зато быстро написал

 

А мне кажется, что именно в этом случае будет опрокид, да еще при вывернутых налево колесах. Потому как передок ничем не будет поддержан в виде троса, а он тяжелей.
А вот если тянуть за перед наискосок, то его будет удерживать трос наверх наискосяк, а зад он легче, ему больше шансов пойти за передом. То есть более легкому заду тяжелей опрокинуть машину, чем тяжелому передку.

Вот такое ИМХО.

 

Ключевое слово кажется.

 

и? это есть по существу?

 

Заду, как раз таки легче опрокинуться. ЦТ выше.
Колеса должны быть чуть-чуть вывернуты влево.
Или поставить прямо, тоже поедет.

 

В первую очередь тянув назад машина пойдет по своей колее и сопротивление будет куда меньше чем толкать перед уже застрявшей машиной брусвер грязи !

 

когда, как мне показлось, машина начала опрокидываться, я подумал: назад надо было тянуть. Сейчас вспоминаю различные видеосюжеты на ютубе (щас найду), чаще перетягивает морда, когда она вверх. В данном случае вверх, но ее тянут и тянут перпендикулярно машине. Думаю не перевернулся бы. В случае, когда хотели тянуть вдоль дороги, более критичен, т.к морда могла бы поднятся выше зада и машина легла http://www.youtube.com/watch?v=4z40E16O5Ew...feature=related

 

Ты похоже не понял мою мысль. А имелось ввиду следующее: что способно быстрей опрокинуть машину, накренившийся зад, который должен еще увлечь за собой более тяжелый перед, который удерживается тросом; или накренившийся перед, тянущийся за закрепленным задом?
Во втором варианте опрокидывание более вероятно.

Пример: тянем бревно за тонкий комель - толстый комель болтается и опрокидывается как хотит, тяжело удержать бревно в равновесии.
Вариант примера: тянем бревно за толстый комель - тонкий комель уже послушно тянется за нами, бревно равновесие держит крепче.

Вот моя мысль. Чисто вертикальный ЦТ одного передка или задка не показатель. Общий момент кручения или инерция против кручения будут работать по разному.

 

она ляжет НАБОК, а не на попа или на нос. причем здесь перевешивания переда и зада?

 

Вот я и выясняю (пример с бревном), когда она быстрей ляжет набок, при вытягивании за перед или за зад?

 

вот довольно схожая ситуация, правда коротыш http://www.youtube.com/watch?v=LrTAybqFJFA...feature=related

 

Самый верный способ

 

Вчера вытаскивали патрола. Вместо запаски кусок бруса на доске. Просто вбитый лом эффекта не давал, пришлось копнуть траншейку, в неё на ребро установить доску и за доской забить лом, такой якорь сработал. Выполз нормально, пример с запаской взят на вооружение!

 

Повезло однако....

 

вот правильный вариант с буратино


Если нос машины начинает "пахать", подсуньте под трос наклоненное полено. При натяжении троса полено начнет вставать вертикально и поднимет нос машины.

 

Нет часом книжки, что на рэсинге кто то из проходимцев выкладывал?
Там типа руководства было для водителей БАМа, там хорошо расписано было чего/как/чем